Ancora gli applausi??? Io faccio un sacco di voli nazionali, non applaude più nessuno!
Beh, a dire il vero all'atterraggio a NYC hanno applaudito solo i pochi italiani a bordo... ad avviare l'applauso sono stati dei bambini.
Ma all'atterraggio a Roma, e anche a Parigi da Roma, sempre gli applausi... idem a novembre di ritorno da Marrakech... non se ne può più.
In altri viaggi, in cui non c'erano italiani, niente applausi naturalmente...
Ma che ci sarà da applaudire, la prossima volta che prendo il treno provo ad applaudire all'arrivo in stazione, voglio vedere se qualcuno avrà il coraggio di dirmi qualcosa...
le webcam di prua e poppa le avevo a disposizione anche io sul BOEING777 dell'Emirates sulla tratta Roma-Dubai... mi sono davvero divertito a vedere atterraggio e decollo!
Il Boeing 777 l'ho preso anche io al ritorno (sempre Airfrance) è vero, anche li c'era la webcam di coda.
Anche se devo dire che tra i due aerei, in quanto a sensazioni durante il volo, c'è un abisso.
Sia per il decollo che per l'atterraggio, ed anche le turbolenze, sull'A380 non senti niente, sul 777 poco, ma un po' senti.
Non ci sono mai salito sopra, ma ho avuto il privilegio di vederlo "in anteprima" già nel 2007 parcheggiato accanto all' hangar di verniciatura all' aeroporto di Blagnac-Toulouse, con i colori della Fly - Emirates. Per la cronaca, quell' hangar é alto all' itradosso ben 46 metri, praticamente un mezzo grattacielo.
In quell' occasione, passando davanti agli uffici direzionali del Consorzio - Airbus, appena fuori l'aeroporto, ho visto pure il Concorde che è messo li' a mo' di monumento, altro autentico prodigio tecnologico!
Anche accanto all'Intrepid, la mitica portaerei della II Guerra Mondiale e della Guerra Fredda, ormeggiata come museo a Manhattan (con sopra e dentro i più celebri aerei da guerra vecchi e nuovi), c'è un Concorde che è possibile visitare, eccolo:
Eh si, qui si vede bene! Quelli che si sollevano alla fine sono i diruttori (gli spoiler) o i freni aerodinamici? Che sono due cose diverse anche se simili se non sbaglio...
Ma gli alettoni dove ce l'ha?
Quelli che si alzano sono i deflettori o diruttori di flusso. Gli aerofreni sono paratie spesso situate sulla carenatura degli aerei:
e in più i diruttori oltre ad avere la funzione di riduzione della velocità, hanno anche lo scopo di diminuire la portanza dell'ala.
E per riducendo la portanza sull'ala controlaterale a quella dove sono in funzione gli alettoni correggono l'imbardata...? Quelli no?
Gli aerofreni (freni aerodinamici) sono quelli allora chiamati "dumpers"? Che casino!
E per riducendo la portanza sull'ala controlaterale a quella dove sono in funzione gli alettoni correggono l'imbardata...? Quelli no?
Gli aerofreni (freni aerodinamici) sono quelli allora chiamati "dumpers"? Che casino!
Uhmmm... mi sa che hai mischiato troppa roba..
Allora... il cosiddetto "Yaw Damper", è un dispositivo antimbardata, che appunto limita il movimento intorno all'asse verticale dell'aeromobile e che si usa in particolare nelle virate. Solitamente è situato in coda.
E per riducendo la portanza sull'ala controlaterale a quella dove sono in funzione gli alettoni correggono l'imbardata...? Quelli no?
Gli aerofreni (freni aerodinamici) sono quelli allora chiamati "dumpers"? Che casino!
Uhmmm... mi sa che hai mischiato troppa roba..
Allora... il cosiddetto "Yaw Damper", è un dispositivo antimbardata, che appunto limita il movimento intorno all'asse verticale dell'aeromobile e che si usa in particolare nelle virate. Solitamente è situato in coda.
Quelli sono ancora un'altra cosa che non conoscevo (i dumpers li conoscevo solo come parte del rotore degli elicotteri). Io mi riferivo ai diruttori di flusso sulle ali che poi sono gli spoilers (e non i dumpers, mi ero sbagliato). Entrano in azione in automatico proprio per correggere l'imbardata prodotta dagli alettoni...
Mi piace un sacco sta roba.....e pensare che detesto volare!!!
Ultima modifica di Fede il Dom 16 Gen, 2011 21:33, modificato 1 volta in totale
Non ricordo in quale volo, ne la destinazione.......ricordo solamente che nell'aereo c'era un gruppo di napoletani sparpagliati e poco prima del decollo (mentre la hostess mimava le istruzioni di emergenza), uno di loro chiama un suo amico qualche sedile più avanti e grida! " Gennà.....sotto e chiappe o paracadute non o trovo e neanche o salvagente....che devo fa!!!!!!"......
....gli applausi durante l'atterraggio ormai sono "roba nostra"......mi stupirei di non sentirli più!
E per riducendo la portanza sull'ala controlaterale a quella dove sono in funzione gli alettoni correggono l'imbardata...? Quelli no?
Gli aerofreni (freni aerodinamici) sono quelli allora chiamati "dumpers"? Che casino!
Uhmmm... mi sa che hai mischiato troppa roba..
Allora... il cosiddetto "Yaw Damper", è un dispositivo antimbardata, che appunto limita il movimento intorno all'asse verticale dell'aeromobile e che si usa in particolare nelle virate. Solitamente è situato in coda.
Quelli sono ancora un'altra cosa. Io mi riferivo ai diruttori di flusso sulle ali che poi sono gli spoilers (e non i dumpers, mi ero sbagliato). Entrano in azione in automatico proprio per correggere l'imbardata prodotta dagli alettoni...
Mi piace un sacco sta roba.....e pensare che detesto volare!!!
M'hai detto dumper, mi ci hai infilato l'imbardata, ho pensato a quello....
Cmq... tutt'è volare come passeggero, tutt'è come pilota... imparare a pilotare un aereo, anche con un semplice simulatore, è qualcosa di decisamente affascinante....
Qualcuno si è accorto dell'improvvisa condensazione, a mo' di nube, che compare sopra il profilo alare al momento della variazione di inclinazione del profilo alare stesso al decollo? (sec. 47-48)
E' proprio la depressione che si viene a formare sopra all'ala stessa che poi genera la forza necessaria a sollevare l'aereo. L'innesco della depressione causa la condensazione istantanea del vapore in goccioline di acqua (aria molto umida alla partenza, credo intorno al 100%... la nebbia appena sopra lo sta a testimoniare).
La "nube" poi scopare, probabilmente per l'instaurarsi di un flusso d'aria molto spinto, ma la depressione non farà altro che aumentare con il crescere della velocità, e tirare su quel bestione!
Qualcuno si è accorto dell'improvvisa condensazione, a mo' di nube, che compare sopra il profilo alare al momento della variazione di inclinazione del profilo alare stesso al decollo? (sec. 47-48)
E' proprio la depressione che si viene a formare sopra all'ala stessa che poi genera la forza necessaria a sollevare l'aereo. L'innesco della depressione causa la condensazione istantanea del vapore (aria molto umida alla partenza, credo intorno al 100%... la nebbia allena sopra lo sta a testimoniare).
La "nube" poi scopare, probabilmente per l'instaurarsi di un flusso d'aria molto spinto, ma la depressione non farà alto che aumentare con il crescere della velocità.
Se osservi bene, si vede anche nel video che ho postato io poco sopra, ma in fase di atterraggio in questo caso.
Qualcuno si è accorto dell'improvvisa condensazione, a mo' di nube, che compare sopra il profilo alare al momento della variazione di inclinazione del profilo alare stesso al decollo? (sec. 47-48)
E' proprio la depressione che si viene a formare sopra all'ala stessa che poi genera la forza necessaria a sollevare l'aereo. L'innesco della depressione causa la condensazione istantanea del vapore (aria molto umida alla partenza, credo intorno al 100%... la nebbia allena sopra lo sta a testimoniare).
La "nube" poi scopare, probabilmente per l'instaurarsi di un flusso d'aria molto spinto, ma la depressione non farà alto che aumentare con il crescere della velocità.
Se osservi bene, si vede anche nel video che ho postato io poco sopra, ma in fase di atterraggio in questo caso.
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